Certains équipent en effet leur Strida d'une chaîne, mais je n'en vois pas trop l'intérêt. Si c'est pour modifier le développement, il y a d'autres solutions: le Schlumpf Speed Drive et/ou passer de roues de 16" à des roues de 18", voire même la boite 3 vitesses Efneo.
La courroie présente quand même l'avantage de ne pas nécessiter d'entretien, de ne pas salir et d'être silencieuse.
Comme je l'ai déjà écrit à plusieurs reprises, les 2 gros points faibles du Strida sont sa poulie/roue libre arrière et son articulation arrière.
- La poulie, du moins celle en alu, s'use rapidement si l'on roule par temps humide, car la roue avant projette de la boue sur la poulie, ce qui l'use très fort. Le roulement de la roue-libre n'est pas étanche de sorte que sa durée de vie est également réduite.
- Au niveau de l'articulation arrière, le système pour éliminer le jeu est mal conçu. Si on ne tient pas cette articulation à l'oeil, on va voir apparaître des bruits (grincement ou claquement), puis en cas de jeu excessif, il y aura des sauts de courroie, voire une courroie hors d'usage.
Ceci limite son usage au transport multi-modal, là où il excelle grâce à son poids réduit et sa maniabilité tant plié que déplié.
Il y a bien un gars, Regis Fender, qui a traversé le Sahara en Strida, mais cela reste une exception et ce vélo ne se prête pas vraiment à cet usage. En cas de surcharge, il peut y avoir des bris de tubes, on en a vu plusieurs sur le forum Strida
