Forum-velo-pliant - La communauté des utilisateurs de vélos pliants

Bietrume a écrit : ↑lun. 15 janv. 2024 16:42 Après moultes recherches, j'ai finalement trouvé les références ainsi que le manuel d'utilisation du display KD59E qui est malheureusement très basique et ne permet pas de modifier les réglages, contrairement à d'autres displays: https://ebikekit.cc/wp-content/uploads/ ... Manual.pdf

Il doit être possible de monter un display plus sophistiqué qui permettrait d'accéder aux paramètres de réglage, ou alors il faut changer ceux-ci sur le controleur, avec un PC, le câble et le programme adhoc.

Sur le site d'un des revendeurs de ce display il est écrit:
"KD display is using APT communication, it cannot match with the KT controller. Please make sure that you are using the same communication.
Normally it is compatible with Lishui and JYT Controller."

Mais mes connaissances en la matière s'arrêtent là

merci de toute ces infos !! J'ai cherché aussi pour régler une perte de puissance sur mon Eflex version 2 pliant, intervenue depuis que Intersport ma changé le cadran (display) KT LED901 (celui avec seulement des voyants verts) . Ils ne savent pas d'où ca vient et veulent changer le moteur la batterie etc.; alors que les deux sont OK. c'est le bridage qui a buggé car je roule avec une assistance à 12 km/h au lieu de 23 km/h. J'ai nettoyé le capteur pédalier. je confirme ce n'est pas au niveau du cadran KT led trop basique que se gère le bridage c'est au niveau du driver (logiciel informatique) mis dans le contrôleur. d'où la version spécifique française de ce contrôleur finissant par "SYFR02. je n'ai pas vu de capteur de vitesse extérieur, peut être intégré au moteur ?? Intersport me propose un contrôleur à 150balles
bref il faut retrouver un contrôleur compatible et peut être changer le display par un display dé bridable ?

Après moultes recherches, j'ai finalement trouvé les références ainsi que le manuel d'utilisation du display KD59E qui est malheureusement très basique et ne permet pas de modifier les réglages, contrairement à d'autres displays: https://ebikekit.cc/wp-content/uploads/ ... Manual.pdf

Il doit être possible de monter un display plus sophistiqué qui permettrait d'accéder aux paramètres de réglage, ou alors il faut changer ceux-ci sur le controleur, avec un PC, le câble et le programme adhoc.

Sur le site d'un des revendeurs de ce display il est écrit:
"KD display is using APT communication, it cannot match with the KT controller. Please make sure that you are using the same communication.
Normally it is compatible with Lishui and JYT Controller."

Mais mes connaissances en la matière s'arrêtent là

Ahié, passé commande du moteur-roue. Le mécano partait en vacances alors il a pris le téléphone devant moi et appelé la centrale de vélos, vu que le moteur du v1 n'est même plus reconnu dans leur cataloque.
J'espère que tout ira bien, et si le moteuractuel a tenu 4000 bornes pour franchir une colline assez raide, le nouveau moteur me tiendra bien le double, avec l'expérience apprise. Je pense quand même que par ignorance, j'ai usé prématurément le moteur en le poussant à fond sur des côtes de 10%, rien que pour le plaisir d'atteindre les 18-20 km/h comme je faisais. Actuellement, le moteur cesse de tracter à chaque variation de dénivelé, je suppose qu'il n'a plus de marge de tolérance. J'ai appris à grimper avec, en débranchant le câble du frein arrière, mais il faut que je tourne en rond pour qu'il recommence à tracter. Ce n'est plus tenable, il n'y a que des côtes par ici, et quand le moteur cesse de tracter dans les croisements ou carrefours, ça devient dangereux ou impossible de faire demi-tour en sens contraire de la circulation.

Alors, pour les infos:
D'abord, le branchement moteur sur eflex v1 et eflex v2 est inversé, côté gauche en v1, côté droit en v2.
Ensuite, le boîtier moteur du eFlex est clipsé, pas démontable. Il faut acheter la roue avec, donc la rayonner. Nakamura à Machecoul (?) avait des moteurs du v1 mais pas roue rayonnée, Donc faut attendre environ 10 jours.

Enfin, aux experts en connectiques (Oliv je crois), réfléchissez un peu.
Je ne doute pas que ce soit une affaire de pinces et de couleurs de câbles, mais la question du branchement moteur n'est pas anodine. Admettons qu'on trouve un moteur "compatible" avec le contrôleur de l'eFlex, donc sans changer la console de commande. Ne reste donc qu'à brancher le câble moteur.

Or le branchement utilise un capuchon isolant des intempéries. Pas compliqué ?

OK, donc, si le branchement est différent ça signifie faire sauter (découper) le capuchon isolant, dégager les fils, les visser sur un bidule en plastique et après ? Qu'on se retrouve avec un tas de fils non isolés, qu'on enroule et fixe à l'intérieur de la hampe par exemple, et toussa, toussa, hein, hein, toussa jusqu'au jour de la première crevaison (car il faut bien débrancher le moteur avant de réparer la crevaison)

Vu ? -- Quand j'ai étudié la question (une ou deux fois ici et sur un autre fil), c'est clair que soit on trouve les pièces d'origine, non pas pour la pièces mais pour les branchements, soit on achète un kit complet Moteur+roue+contrôleur+console et on vire forcément TOUTES les pièces d'origine. en gardant peut-être la batterie.
(Et comme le prix du kit est supérieur à celui du vélo, envisager directement un vélo neuf).

Dans ce cas, comme la mécanique du eflex n'est pas propriétaire, et les dimensions le permettent, on peut même envisager un moteur pédalier. Mais je n'en suis pas encore là. J'aurai changé avant la batterie, et dans 3-4 ans, j'espère qu'on aura des ateliers capables de vous conditionner des batteries de 10 Ah (et que les prix auront baissé).


Sur la batterie, paradoxalement, je crois que ce serait la pièce la moins compliquée.
Ce que dit 900xj que la batterie incurvée devrait permettre d'accueillir une batterie Soho ou même de la confier à un mécano qui vous la monte à 10 Ah, je pense que c'est jouable. Oui, mais ça va revenir de toute façon au prix d'une batterie neuve.
Et comme la batterie est la même sur eFlex V1 et le V2, on se demande alors pour quelle raison on voudrait changer de fabricant.

Bon, je vous raconterai si le changement du moteur réussit bien, et surtout, si c'était bien le moteur qu'il fallait changer
(La seule possibilité qui restait était celle d'une console défaillante, mais je n'y crois pas du tout)

(ouch, j'avais modifié au lieu de répondre. Failli écraser mon message d'origine]

Bietrume a écrit : ↑jeu. 9 févr. 2023 14:23
irm a écrit : ↑jeu. 9 févr. 2023 13:28
J'ai commandé en septembre un moteur pour mon eFlex (2017. v.1), et le vendeur m'indique qu'il n'y a pas de disponibilités pour cette pièce. Elle est en catalogue, mais pas de stock en France.

Même si ce n'est pas exactement le même modèle, il y a toujour moyen de trouver un moteur roue aux caractéristiques similaires.

En théorie, oui, mais j'ai le soupçon que Nakamura a modifié les branchements pour les rendre "propriétaires".
C'est le mécano d'intersport qui m'a fait comprendre. Des clients qui venaient changer des pièces électriques. Les branchements n'étaient pas les mêmes. Et il est du genre compétent.

On en a parlé lors du remplacement du contrôleur par exemple, il me montrait : Comment savoir si les broches seront les bonnes ? J'ai mis des photos du contrôleur sur le fil, aussi à cause de ça. En montrant les branchements.

Bref, je me doute que ce n'est pas sorcier pour un électricien, mais c'est insurmontable pour un usager lambda comme moi, infoutu de différencier un plateau d'une couronne par leur nom (genre Oliv qui gueulait en lisant mes messages lors du changement de pignon à 6 vitesses )

Bietrume a écrit : ↑jeu. 9 févr. 2023 13:23 Même si ce n'est pas exactement le même modèle, il y a toujour moyen de trouver un moteur roue aux caractéristiques similaires.

Pour compléter, je crois me souvenir que le moteur roue de la V2 n'est pas le même que celui de la V1.
Le contrôleur non plus

Mais c'est une excellente remarque, je repasserai voir le mécano, et m'assurer qu'il regarde aussi le catalogue de la V2.
Et les branchements de la prise moteur, si ce sont les mêmes que les miens.

Salut tout le monde !
( -- Très bon le HS sur les sièges et tiges de selle télescopiques mais quand même dommage de ne pas faire un fil à part )

Je reviens sur mon souci de décider si c'est le moteur ou la batterie qui est défaillant(e),

____ Prix du moteur et de la batterie

D'abord, la nouvelle : le mécano d InterSport a regardé sur son catalogue maison, et me dit que le moteur reviendrait à environ xxx euros TTC [1](sans la roue) , la batterie à XXX euros TTC (il en a déjà changée), Il me demande si ça vaut "le coût" final vu qu'ils vendent maintenant des vélos pour moins de 600 euros. Ma réponse; mais ils ne sont pas pliants ! (et mon velo dort dans ma voiture, pas le choix)

[1]Edit de fév-2022: [1] J'ai enlevé les prix car le mécano m'a dit qu'il me ferait un prix fidélité et sans M.O. Mais compter environ 350 euros ou plus, ça dépend du magasin. Je pense surtout que le moteur n'est plus dans la gamme, et ils ont peut-être des stocks à écouler. La batterie, elle tourne aujourd'hui autour de 500 euros, mais là je crois que c'est surtout des prix d'"approvisionnement covid". En 2017 elle était à 350 euros.


Comme mon vélo n'est plus sous garantie (2021-2017= on compte 5 ou 4 ans ? hum)
j'ai demandé si ça avait du sens de chercher le moteur sur alibaba,
-- Lui; hum, aucune garantie que la connectique pour le contrôleur soit exactement la même
-- Moi; vu que Nakamura est un gros client, si on cherche avec le numéro de serie et qu'on retrouve le fabricant chinois, on peut parier que ce soit le bon modèle ?

En fait, ça dépend si la différence de prix se justifie,
On était d'accord, C'est là qu'il est allé voir le prix,

Et pour le "prix déstockage" du moteur (sans la roue) ça ne vaut sans doute pas la peine de galérer, Il y a la garantie en plus,

Donc, le doute qui me reste, c'est si j'attends de tomber en panne (et rentrer à pied ce jour là) ou je commande de suite

____ Comment distinguer si la défaillance vient du moteur ou de la batterie

En discutant avec le mécano (qui s'y connaît en VAE Nakamura) sur la manière de distinguer entre un moteur défaillant et une batterie essoufflée, le critère serait;

-- Pour la batterie : durée de vie de 4 ans. Après, ça donne perte d'autonomie, vitesse de décharge,
Cela peut s'accompagner d'une perte de puissance, ce qui rend difficile de distinguer entre le moteur et la batterie. Mais dans mon cas, on a déjà changé le contrôleur, sans arranger la coupure de contacts, donc....

-- Pour le moteur; j'ai raconté mon expérience, à savoir; quand le moteur cesse de pousser, on entend un "buzz", alors je serre un coup les freins (coupure de contact), puis un tour de pédale en arrière,
C'est systématique si je commence à rouler en sens amont, et parfois j'en suis réduit à faire un demi-tour en sens aval pour retrouver la poussée moteur et continuer à monter. Pas encore souvent, mais c'est comme ça.

J'ai perdu environ 1/3 de ma poussée moteur en grimpant (par rapport à l'an dernier), mais la batterie n'a pas perdu d'autonomie,
Conclusion ? -- "Alors c'est le moteur" a conclu le mécano.

Si j'ajoute que je prends mon vélo 4 fois sur 5 pour grimper une colline (7-10% sur 1,5 km) aller et retour il faut bien se rendre à l'évidence;
-- j'ai sans doute un peu trop demandé au moteur.
Le eFlex est un vélo de ville sans doute pensé pour rouler sur du plat

Le mécano est quand même étonné que ce soit le moteur, Si ça se trouve, je n'ai pas eu de chance avec le mien,
Au même régime, et une fabrication récente, je devrais facilement dépasser les 5 ans de vie,

Pour la batterie, un usager du eFlex racontait avoir dépassé les 5K km avec la même batterie
(ici johoo)
La batterie de Johoo avait 3 ans et demi, Je n'ai pas encore atteint les 4000 après 4 ans,
Ça me donne une marge de 6 ans facilement,

____ Calculons, estimons, concluons

Mon sentiment c'est que là, ça vaut le coup de repartir avec un moteur neuf.
L'alternative au eFlex, je n'en vois pas beaucoup: ou alors la trottinette (rouler debout) ou le Strida (il y a de bons fils, mais il n'est pas électrique)

La batterie va normalement s'essoufler, mais je pense qu'elle tiendra bien 2 ans,
Elle fait toujours 2-3 collines, comme avant, donc après 4 ans, Je peux voir venir,

CALCULONS;
Mettons que le moteur rajoute 5 années minimum d'usage au même régime.
Si je change deux ans après la batterie, je rajoute ensuite 6 années

Donc, j'aurais 2017 + 4 annees neuf ; 2022 + 5 (plus) années moteur ; 2024 + 6 années batterie
J'arrive à, allez, mettons 2030, en restant très pessimiste,

Pour 800 prix neuf + 500 moteur+batterie = 1300 euros,
Pour une durée de vie 13 ans, le coût annuel est de= 100 euros par an

Si je dois prévoir un troisième moteur, la durée de vie va jusqu'à 15 ans, et le coût est pareil,
(Je ne compte pas les changements de pneus et menues pièces,ce n'est pas significatif)

Je pourrai même le revendre (ou donner à l'Asso de vélos) pour une valeur de 100-200 euros en bon état de marche,

Je trouve les chiffres convaincants, Je pense que ça vaut "le coût",

D'autres utilisateurs avez-vous eu des soucis au point de changer la batterie ou le moteur du eFlex
(ma version à moi est de 2017, c'est la version 1 avec moteur 36V)

Hello

Alors la tige de selle 600*34mm glisse même quand je serre a fond. Elle n'a pas l'air de faire exactement le même diamètre que celle d'origine (je retire ce que je viens de dire cf les messages suivants) De plus je trouve la suspension désagréable. Avec mes 70 kg dès que je me mets sur le vélo ça descend un peu et ça donne l'impression que la selle n'est jamais a la bonne hauteur (je ne sais pas si ce problème est inhérent à toutes les tiges de selle suspendues mais en tout cas la tension de suspension de cette tige de selle n'est pas réglable ).

Le display 5 vitesses ne fonctionne pas, c'est comme s'il n'y avait plus de capteur moteur. J'ai pas insisté. J'imagine qu'il aurait fallu changer le contrôleur également. J'essaierai avec un display kt 3 vitesses ça devrait aller.

Salut Damteh ! Bonjour à tous !
(Bien fait de me joindre par MP. je me suis absenté depuis.... je ne sais plus, tas de soucis (pas de santé j'espère que tout le monde va bien )

Mon modèle est le même, de 2018 si je ne me trompe.Donc l'écart des fourches est le même
Le pignon est bien un DMP ? Que je sache. il n'y en a pas d'autre. Mais je l'ai acheté en 2019. Il y a peut-être de nouveaux modèles.

Je confirme ne pas avoir eu à forcer pour monter la roue, mais ça passait tout juste.
Sur le pignon 7 la châine semble frôler légèrement sur la fourche mais ne fait pas de bruit, dont c'est bon.
Voir mes photos ici (corrigé le lien)

Dans ton cas, qu'est-ce qui bloque ? Car tu as bien pu monter la roue. Tu peux rouler sur pignon 7 ?

AMHA, oui, je reprendrais le montage de zéro en remontant soigneusement le pignon et la roue.
Si tu vas dans un atelier velo, ils te diront de suite si la roue est voilée, mais je ne pense pas (tu t'en serais aperçu)
Mais ce n'est pas une opération très difficile non plus, si tu as les bons outils
L'avantage de l'atelier vélo est qu'ils te disent les outils et dans quel sens tourner pour serrer/desserrer )

En relisantmon post, j'ajoute que le shifter Decathlon est toujours la`. Je n'en changerai pas.


___
Autrement, pour ceux qui ont suivi l'histoire, mon moteur fonctionne toujours à sa guise, avec des blocages qui semblent vraiment liés au temps qu'il fait (à la température peut-être)
Mais ça n'empire pas, alors je roule avec et j'attends que la pièce décisive (moteur, batterie, contrôleur (neuf), câble-freins) se manifeste.

Je reviens plus tard (?) lire le fil et voir comment tu t'en tires

 
Je ne connais pas la référence.

J'imagine que ça doit se monter sans souci mais sans certitude. Le "débridage" n'apporte pas énormément, environ 27/28 km/h au lieu de 25 km/h.

Par contre ce second boîtier sans les km et le temps ça me manquerait mais bon ça avec un petit compteur sans fil (ou avec) genre Sigma ou autre ça peut compléter.
 
J'ai du indiquer la référence de la batterie dans un ancien post. C'est la même réf que celui du Soho, seul l'habillage extérieur change donc dans le doute en cas de remplacement un jour bien penser à conserver la coque externe.
 
Je regarde si je trouve une référence inscrite en clair sur mon contrôleur au guidon.
 

Chapeau le mecano d'InterSport. Il m'avait offert le contrôleur, je n'avais pas compris sur le moment,
C'était probablement le contrôleur d'un autre vélo (le sac était déjà ouvert, sans notice).
Peu importe, le dépannage reste valable pour une utilisation convenable du vélo.

En revanche, j'ai encore eu un "arrêt moteur" (qui s'entend, mais ne propulse pas), ce matin par temps humide, et en début de côte, à faible vitesse. J'ai serré les freins pour forcer la coupure moteur, et cette fois le vélo a redémarré sans problème sans avoir à s'arrêter. C'est donc arrivé une fois sur 10 (en 3 jours), et non plus deux fois sur 3 comme avant. Je ne vais pas me plaindre.

J'ai rectifié mon post d'avant hier, le mécano m'a dit que le connecteur du détecteur de pédalage était bon, il a changé le capteur parce qu'il s'use vite (les scotchs) mais le câble qu'il m'avait montré était le "répartiteur"(?). En tout cas, chapeau, le gars. Je leur mettrai un 10 au prochain questionnaire


Autrement, j'ai une perte de puissance, de propulsion, ce qui peut-être s'explique par la batterie ?
Mais je pense que c'est un problème moteur (il reçoit du courant mais ne convertit pas en force mécanique). Le mécano n'en a pas parlé non plus, Décidément il faut que j'arrive à comprendre un peu ces histoires de "mosfets" et bobinages. Ça va m'interesser

Pour le moment, on a décidé d'attendre voir la défaillance d'une pièce,
Mais je pense que ce sera le moteur, La batterie a toujours la même autonomie habituelle et un autre participant (johooooo)a fait 5000 bornes avec, J'en suis à 3000, et je ne pense pas que rouler en pente ou à plat change rien à l'usure de la batterie.

Il faut étudier !

(Je reste preneur de bonnes références pour potasser les bases des moteurs électriques !)

Celui là.



Marchand= Ebike Kits Store
Controleur à 25 euros avec le port -- Variante pour DIY (do it yourself -- "bricolage" ils traduisent)
https://fr.aliexpress.com/item/33018580473.html

KT KP06S controller 24V 250W / 36V 250W KT Torque Simulation Sine Wave Controller For DIY Electric Bike 24V/36V 250W-350W motor
La nôtre est bien la console KT-LCD3- 26,xx€ + TVA 4€ = 30 € (port gratuit)
(Il faut le connecteur standard pour le eFlex)
https://www.aliexpress.com/item/32962583916.html

Et ça veut aussi dire (sauf erreur), que notre contrôleur admettrait 350W au moteur.
C'est cohérent d'avoir des contrôleurs 250-350, c'est la norme générale, Et je lis parfois qu'on veut modifier la legislation dans l'UE pour autoriser les moteurs de 350W, pour s'aligner sur les autres pays (Asie ou les US)- Mais notre série "-SYFR02" est peut être modifiée pour avoir l'homologation CE..

Le marchand vend aussi des moteurs de 350W -- 80 euros + 25 de port + 20% taxes ? = 140 euros
https://www.aliexpress.com/item/32982241679.html

Mais notre modèle de remplacement serait le AKM-Q85SX 36V 250W Rear motor RPM-260 (pour 20")
https://www.aliexpress.com/item/33010463928.html
69,5 + 25 de port `TVA= 6€ = 100 euros Bon, je crois que je vais continuer à cramer mon vélo sur ma colline et si ça se trouve dans 2 ans je l'upgrade avec la batterie 10A et si autorisé et sans trop sucer la batterie, un moteur 350W
La colline n'aura pas le dernier mot !

___

Et d'ici là, je sais ce qu'il faut faire; il faut étudier !

Que j'arrive à manier suffisamment ces histoires d'onde sinusoidale, capteur Hall, maximum current et rated current. Ça doit pas être sorcier non plus, avec un minimum de bases- C'est dommage qu'il n'y ait pas la même pléthore de blogs, de revues techniques ou de comparatifs comme on en trouve pour l'informatique (processeurs, mémoires, alimentations, etc.)

@Bietrume (Ô bible du forum !) ou @Oliv (Ô touche à tout qui a eu un électrique !) ;
vous avez de bonnes références pour en apprendre davantage sur les contrôleurs ou les moteurs ? Et les BMS de batteries donc aussi,