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Moi qui suis novice en VTT je suis sérieusement tenté par le Fat: pas de suspension complexe à entretenir, et une adhérence accrue qui donne confiance (c'est important à mon âge avancé ). Mon but c'est de faire exclusivement du VTT avec car pour les balades sur route j'ai mon vélo couché. Donc la résistance accrue au roulement sur le bitume n'est pas un inconvénient pour moi.

Voici un article qui résume bien les avantages du Fat: http://www.lebraquetdelaliberte.com/fat ... dre-cycles

Bietrume a écrit : Voici un article qui résume bien les avantages du Fat: http://www.lebraquetdelaliberte.com/fat ... dre-cycles

Cool ! ça m'évite de chercher car je ne suis pas suffisamment intéressé par le produit ;
Je ne me posais pas de question de rendement sur le bitume, les évidences s'imposent, mais sur les parties roulantes et non techniques de VTT (ma pratique) :
Je suis assez étonné de lire ça dans l'article :

"– pas de perte de rendement dès l’instant où l’on quitte le bitume, même si le terrain est facile et roulant,"
Je mets ça dans un coin de ma tête.

Carrément, ça permet au vélo de flotter
Belle ligne en montage en Rolhof


(Soldes)

Bietrume a écrit :Voici un article qui résume bien les avantages du Fat: http://www.lebraquetdelaliberte.com/fat ... dre-cycles

Super intéressant ce site, Bietrume !
(Que n'ai-je le temps de lire tout ce qui m'intéresse...Soupir)

phenix jc a écrit : "– pas de perte de rendement dès l’instant où l’on quitte le bitume, même si le terrain est facile et roulant,"

Sorti du contexte de l'interview ,cette phrase est fausse et trompeuse..
Le fabricant parle de VTT , pas de VTC et il faut relativiser
sur le roulant comme des chemins forestiers carrossables par exemple , avec des pneus a 0.5 bars vous vous trainerez lamentablement si vous ne pratiquez que ce genre de voies.

Le fat c'est pour le terrain difficile , les racines et la caillasse (et bien sur la neige et le sable), là il fait merveille.
Si c'est pour rouler sur les routes forestières et consort , vous vous exposez à de grosses déceptions
ou alors il faudra faire varier la pression a chaque sortie en fonction du terrain choisi en espérant que vos collègues de sortie vous attendent pendant que vous magnez la pompe et le mano.
Testez ..vous verrez par vous même


J'attends le mien qui ne saurait tarder a être mis en vente :
une vente d'occasion par déception ,comme pour mes vélos couchés ou mon Brompton c'est toujours un bon plan..
Mon terrain de jeux etant très chaotique, le Fat est une solution quasi idéal et j'adore son look
en attendant je roule avec ceci

Je confirme, mes collègues qui roulent en FAT se fatiguent plus rapidement qu'avant.

En contrepartie ils gagnent en motricité. Pour apprécier le FAT il faut surtout aimer la caillasse (voir la vidéo que j'ai posté un peu avant), pour le reste ce n'est pas l'idéal, ne vous laissez pas influencer par la mode et le marketing.

Bref, à tester impérativement avant d'acheter.

si , si achetez en un
et contactez moi pour la revente (prix du neuf-30%)
Sacré niveau Carlito!

C'est pas le genre de vélos qui sont de plus en plus loués dans les stations de ski ou de loisir ?

Je me demande si un VTT tout rigide (genre vieux acier des 90's) avec des pneus de descente en 26x2.70 ne pourrait pas représenter un intermédiaire intéressant entre le fat et le vtt normal ? A condition que les pneus passent évidemment.

Je ne suis pas concerné par les Fats. bien que ces vélos me plaisent....mais ....Plus pour moi....
Donc juste des images de fats électriques.....
Et une image qui prouve = l'idée des fats n'est pas nouvelle....
[url=http://www.casimages.com/i/1505021 ... .jpg[/img][/url]

armandos a écrit :Sacré niveau Carlito !

Mon Maitre

Effectivement l'idée de mettre des pneus énormes sur un vélo n'est pas nouvelle, t'as aussi des chopper avec des pneus de voiture comme ça, mais le fait de commercialiser ça à "grande échelle" (peu de chances que ça se répande autant que les VTT classiques cela dit) et optimiser la chose pour la rendre efficace me semble quand même plus récente.