Forum-velo-pliant - La communauté des utilisateurs de vélos pliants

bamboub a écrit :A contrario (même si on ne le ressent pas en roulant ) il est lourd (trop lourd). C'est gênant quand on doit le porter (le mettre dans un coffre ou monter des escaliers, par exemple), mais aussi quand on doit le plier. Une fois plié il est plus encombrant que beaucoup de pliant (surtout en largeur et je pense que c'est à cause de ce nouveau système de pliage du cadre)

bamboub a écrit :Je retire le "trop lourd" qui est peut-être exagéré. Cependant, en 20 pouces on peut facilement gagner plus d' 1 kgs (même dans le pliants D4). ça fait déjà une bonne différence lorsqu'on le porte.

Hyppolite a écrit :Un pliant doit être porté (même occasionnellement), 14kg c'est trop (sauf si on a des muscles )

Beta-Pictoris a écrit :Il y a 2 catégories de vélos pliants:
Ceux que l'on doit plier/déplier régulièrement pour des raisons d'intermodalité. Dans cette catégorie, on trouve les vélos en roues 16 pouces ou moins (strida, brompton...)
Ceux que l'on plie/déplie occasionnellement parce qu'on n'a pas, forcément, beaucoup d'espace chez soi et parce qu'ils restent suffisamment compacts pour être embarqués dans une voiture. Ces derniers ont des roues de 20 pouces et sont plus roulants que les premiers. Ils constituent, même, une vraie alternative aux vélos de ville.
Pour moi, il est clair que le Tilt entre dans la seconde catégorie. Il n'est pas plus lourd les autres vélos du même type.

armandos a écrit :dire que Dkt sort de la mauvaise qualité est réducteur
exemple
http://www.decathlon.fr/btwin-facet-7-b ... 36057.html
ou
http://www.decathlon.fr/vtt-rockrider-8 ... 16462.html


je trouve DKT timide sur l'offre du Tilt ,ayant déja l’expérience du hoptown et du B 'fold.
Vous ne prenez pas trop de risque concernant l'accueil du public et le volume potentiel .
Il sera délicat de sortir un Supertilt quand le Tilt sera installé dans le paysage et ses défauts connus.

Un "supertilt" a 9kgs restera un Tilt comme un B'twin reste un Décathlon (même en carbone a 3000€),l'image etant ancrée sur le marché.
Tout comme le gars qui achète une Audi A3 plus qu'une Renault Laguna(ou autre..) ,nous sommes nombreux a vouloir une image valorisante de notre vélo.
celui ci est né avec de l'embonpoint,et quelques défauts d'accessoires semble t.il le tirant vers le bas
il sera difficile de ne pas avoir un regard biaisé et objectif sur l'ensemble de la gamme,le défaut du moins bon rejaillissant sur l'ensemble.

alors que si DKT avait sorti le TILT 18 (2 fois mieux que le 9..) il est facile en achetant le 2 de se mentir et d'avoir l'illusion qu'il est presque aussi bien que le top modèle à quelques détails près.
Le Tilt18 tirerait l'ensemble vers l'image d'excellence..
Quand on a que des wagons,il est difficile de rattraper les locomotives..

Foldingbike : j'aimerai avoir ton avis sur mon raisonnement

foldinguebike a écrit : En revanche, la conception de Tilt représente déjà un énorme investissement et une prise de risque. Nous sommes au tout début de l'histoire et nous avons encore beaucoup d'idées pour l'améliorer.

Le concept du brompton date de 1979. Il faut du temps pour faire évoluer un produit et une image de marque. Pour le moment, quoi que nous fassions, Btwin reste assimiler à grandes surfaces.

jedc a écrit :Je le trouve trop cher aussi, même si pour le prix d'un brompton tu peux avoir 3 ou 4 tilts...
Trop cher car en général (d'expérience) les vélos d4 ont toujours un truc qui foire, et c'est là qu'on se rend compte qu'on a hérité de composants non standard ou alors qui datent des années 50, genre vieux dérailleurs pourris, jantes à simple paroi en alu, moyeux de merde, des trucs très durs à réparer et introuvables dans le commerce. De toutes façon ça se déglingue en général très vite, et ce d'autant plus vite que c'est en général irréparable, ou a peine fixable. En tous cas très loin d'être un investissement pérenne. Plutôt le truc genre galère à court ou moyen terme.